Submarine USS S44

Ele começou a ser construído em 19 de fevereiro de 1921 pelo estaleiro Shipbuilding Corp Belém, Quincy Massachusetts, sendo lançado em 27 de outubro de 1923, com a designação S44 (SS155). Ele deslocava 854 toneladas emerso e 1.126 toneladas submerso. Suas dimensões eram: 225,3 x 20,8 16 pés (calado médio), sendo movido por motores diesel de 1.200 hp na superfície, e motores elétricos de 1.500 hp submerso, que lhes proporcionavam velocidade 14,5 nós na superfície e 11 nós submerso. Seu armamento consistia de um canhão de 100 mm e quatro tubos lança-torpedos de 533 mm na proa, com 21 recargas, sendo tripulado por 51 homens. Ele foi comissionado em 16 de fevereiro de 1925, sob o comando do tenente A H Bateman.

No verão de 1925, o S44 operou ao largo da Nova Inglaterra. No final de agosto, ele partiu de New London rumo ao Panamá e em 5 de setembro chegou a Coco Solo para se juntar 19ª divisão de submarinos. Com essa unidade realizou exercícios de treinamento, participando de exercícios conjuntos com o Exército e manobras com as frotas da Marinha. Também fez visitas de boa vontade a vários países do Caribe e do Pacífico, e a portos da América Latina até a primavera de 1927. Até dezembro de 1930, ele operou a partir de San Diego com sua divisão, interrompendo exercícios ao largo do sul da Califórnia duas vezes por problemas de frotas nas águas do Havaí. Em dezembro de 1930, o S44 foi transferido para o Havaí, onde sua divisão permaneceu quatro anos. Em seguida, os barcos retornaram a San Diego, e em 1937 eles foram transferidos de volta para Coca Solo. Na primavera de 1941, com o envolvimento americano na Segunda Guerra Mundial, os barcos da classe S no Panamá foram mandados de volta para a costa leste para revisão. Os gêmeos S42 e S46 a S44 foram para New London e daí em novembro para a Filadélfia, onde os trabalhos foram feitos. O S44 realizou ensaios até o Ano Novo de 1942, e em 07 de janeiro, ele retornou ao Panamá, aonde chegou no dia 18 de janeiro. Ele partiu de Balboa no dia 24 juntamente com o S21, S26 e S28 para realizar uma patrulha de segurança nos acessos ocidentais do canal. Em algumas horas, ele estava envolvido nas operações de salvamento do S28, que tinha sido abalroado e afundado acidentalmente pelo caça-submarinos PC460. Do Panamá, a 53ª divisão de submarinos recebeu ordens de se deslocar para o sudoeste do Pacífico. Seus barcos zarparam no início de março, com os barcos chegando a Brisbane em meados de abril, e no prazo de dez dias, o S44 estava a caminho de sua primeira patrulha. Ele vasculhou a baía Moreton em 24 de abril. Três dias depois, seu motor de bombordo quebrou, mas depois de 36 horas de trabalho duro o engenho voltou novamente a funcionar. No dia 29 ele começou a navegar submerso durante o dia, vindo à tona durante a noite para recarregar as baterias e permitir que o ar fresco entrasse em seu interior. Até 2 de maio, ele permaneceu em sua área de patrulha, ao largo da Nova Bretanha, e da Nova Irlanda. Seis dias depois, ele avistou um navio em meio a uma névoa de chuva. O S44 disparou dois torpedos sem sucesso, e tentou aproximar-se para outra tentativa, mas o navio logo o ultrapassou. Na tarde seguinte, tentou interceptar um destróier, a leste da baía Adler, mas foi novamente superado. No dia 10, ao largo do Cabo St George, ele se aproximou de outro alvo, mas foi avistado e atacado. No final da tarde do dia 12, a 15 quilômetros da costa, ele avistou um navio mercante escoltado por um arrastão. Pela primeira vez, o clima estava claro e sua posição era favorável. Ele lançou uma salva de quatro torpedos, conseguindo dois impactos. O navio de salvamento Shoei Maru, de mais de 5.000 toneladas afundou. Seus acompanhantes despejaram dezesseis ou mais cargas de profundidade, mas nenhuma delas explodiu próximo a seu casco. No dia 14, o S44 voltou para casa, chegando a Brisbane no dia 23 de maio. Em 07 de junho, ele mudou-se novamente da baía Moreton traçando um curso para o arquipélago das ilhas Salomão. Em uma semana, ele estava patrulhando a costa de Guadalcanal, operando a partir das ilhas Savo e Flórida. Poucos dias depois, ele passou ao sul de Guadalcanal e no dia 21, enviou para o fundo à canhoneira Keijo Maru. A força da explosão, e a chuva de detritos, tinha a aparência de um ataque de um avião ASW japonês, forçando o S44 para baixo. Às 14h15, o S44 lançou torpedos contra a canhoneira. Às 14h18, um avião inimigo lançou uma bomba que explodiu perto o suficiente para dobrar a trava da escotilha que dava acesso à torre de comando, permitindo que 30 litros de água do mar penetrassem no submarino, prejudicando os medidores de profundidade, o giroscópio, a bússola, e a máquina de gelo, devido aos vazamentos. Pensou-se que o periscópio nº 1 tinha sido danificado, mas quando o submarino emergiu para reparos, um casaco de um marinheiro japonês foi encontrado enrolado em torno de sua cobertura. Três dias mais tarde, o S44 chegou à estrada de Lunga. No dia 26, ele cobriu a área até que virou e rumou para casa. Ele saiu de sua área de patrulha no dia 29 e chegou à baía Moreton em 05 de julho. O S44 partiu novamente de Brisbane em 24 de julho, enfrentando tempo nublado, com rajadas de chuva. No dia 31, ele começou a patrulhar as águas entre Rabaul e Tulagi. No dia seguinte, ele avistou um comboio ao largo do Cabo São Jorge, mas a distribuição do lastro ​​prejudicou os controles de profundidade e de velocidade, impedindo-o de atacar o comboio. Do Cabo St. George, o S44 se deslocou para a costa leste da Nova Irlanda, entre o Cabo Norte e Kavieng, onde esperava encontrar alvos promissores. Em 07 de agosto, a ofensiva aliada começou com desembarques nas praias de Guadalcanal, Tulagi, Gavutu e na ilha Flórida. Em 09 de agosto, ao largo da ilha Savo, a 6ª divisão de cruzadores da Marinha Imperial Japonesa infligiu uma das piores derrotas da guerra contra os navios de superfície Aliados. Na manhã seguinte, os cruzadores vitoriosos se aproximavam de Kavieng. Às 07h50, o S44 avistou a formação, que incluía quatro cruzadores pesados, com sua trilha a menos de 900 metros de distância. Às 08h06, o S44 disparou quatro torpedos contra a belonave na traseira da fila, a apenas 700 metros de distância. Dois minutos depois, todos os quatro torpedos explodiram. O cruzador pesado Kako (1925-7.950 t) começou a afundar, e o S44 manobrava para fugir. Por volta das 08h12, destróieres japoneses começaram a descarregar cargas de profundidade, sem sucesso. Três dias mais tarde, o S44 foi novamente atacado. Seus hidroplanos de proa foram danificados, sendo necessárias três horas para que esse equipamento voltasse a ficar operacional. No dia 23, ele atracou em Brisbane. Em 17 de setembro, o S44 começou sua quarta surtida na guerra. No dia seguinte, ocorreu um incêndio num cilindro de hidrogênio em seu compartimento das baterias da frente, mas ele foi extinto em três minutos. No dia 22, ele passou a surgir na superfície apenas à noite, e dois dias depois assumiu posição ao largo da Nova Geórgia para interceptar a linha de abastecimento nipônica para Guadalcanal. Durante a patrulha sua caça foi prejudicada pelas constantes patrulhas aéreas japonesas e por sua própria capacidade operacional, que fora prejudica por defeitos de materiais e danos infligidos durante ataques com cargas de profundidade. Na manhã de 04 de outubro, ele danificou um destróier e, em seguida, sobreviveu a outro ataque com cargas profundidade que resultaram em danos menores. No dia seguinte, quando ele estava submerso, o submarino começou a ser inundado. Ele teve que emergir para fazer os reparos nas válvulas de indução e, em seguida, submergiu a 50 metros. Novos vazamentos foram encontrados na sala de máquinas e no compartimento de torpedos. Este último foi fechado, enquanto a água era drenada. Em uma hora, quatro destróieres japoneses deslocaram-se para a área. O S44 foi para 70 pés e o vazamento piorou. Os motores foram cobertos com lona e borracha e a tripulação esperou que os destróieres passassem sobre sua posição. Pela meia-noite, quando eles desapareceram, o S44 subiu para 55 pés e os reparos foram retomados enquanto o submarino estava à tona ao largo da ilha Santa Isabel. O S44 traçou uma rota de volta para sua área de patrulha. No dia 7, o tempo estava ruim, e no dia 08, ele saiu da área, chegando à baía Moreton, no dia 14. Um mês depois, o S44 deixou Brisbane e voltou para os Estados Unidos. No início de janeiro de 1943, ele atravessou o Canal do Panamá, em seguida, atravessou o Caribe em direção ao litoral da Filadélfia. De abril a junho, ele foi submetida à revisão, e em julho, ele voltou a transitar pelo Canal do Panamá a caminho de San Diego e das Aleutas. O S44 chegou a Dutch Harbor em 16 de setembro. No dia 26, ele partiu para Attu em sua última missão na guerra. Quando a caminho da sua área de atuação no norte, ele foi flagrado e atacado por um avião japonês. Sem sofrer danos, ele continuou sua marcha para oeste. Na noite de 07 de outubro, ele fez contato por radar com um pequeno navio mercante e se aproximou dele navegando na superfície. A várias centenas de metros do alvo seu canhão de convés foi acionado, sendo respondido por uma salva inimiga. A pequena embarcação era um destróier. A ordem de mergulho foi dada, mas o S44 não conseguiu submergir. Na sequencia, ele foi atingido por vários golpes na sala de controle, no compartimento das baterias da frente, e em outros lugares. O comandante ordenou que o submarino fosse abandonado. Uma fronha foi colocada para fora da escotilha da sala da frente das baterias como uma bandeira de rendição, mas o bombardeio continuou. Possivelmente oito homens escaparam do submarino antes dele desaparecer. O destróier resgatou dois homens, o chefe torpedeiro Ernest A. Duva e o operador de rádio de terceira classe William F Whitmore. Eles foram inicialmente levados para Paramushiro e, em seguida, para o Campo de Interrogatório Naval em Ofuna, os dois tripulantes passaram o último ano da Segunda Guerra Mundial trabalhando nas minas de cobre de Ashio. No final da guerra os aliados os repatriaram, mas 56 homens foram perdidos quando o S44 naufragou. O S44 ganhou duas estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. O destróier de escolta Ishigaki afundou o S44 a nordeste da ilha Kamchatka.

O Ishigaki (860 t) acabou sendo afundado pelo submarino USS Herring (SS233), em 31 de maio de 1944.

Submarino HMS Seal

O Seal (1938-1.520 t) foi um dos seis submarinos lança-minas da classe Grampus que serviram na Marinha Real.

Ele foi iniciado em 09 de dezembro de 1936, lançado ao mar em 27 de setembro de 1938 e comissionado em 24 de maio de 1939.

No dia de seu primeiro mergulho, 1º de junho de 1939, chegou a noticia da perda do Thetis (1938-1.090 t) quando ele era submetido a ensaios em Liverpool, um revés pessoal para a tripulação que perdeu muitos amigos.

Dias depois, o Seal (N37) foi deslocado para Gosport para completar os testes com torpedos.

CARREIRA

No dia 04 de agosto, ele zarpou para a China em companhia do Grampus e do Rorqual, via Gibraltar, Malta e Canal de Suez. No entanto, com o início da guerra ele se deteve em Aden, onde realizou duas patrulhas observando as forças neutras italianas. Depois, voltou para casa escoltando um destróier avariado no Mediterrâneo. De volta ao Mar do Norte, fez uma surtida ao Banco Dogger quando foi atacado pela primeira vez por um avião alemão.

Numa noite de fevereiro, ele embarcou soldados armados destinados a abordar o navio alemão Altmark (1938-7.921 t). Entretanto, ele não se envolveu diretamente na captura do cargueiro.

No fim de março, com a eminente invasão nazista da Noruega, operou ao largo da costa escandinava. Seu comandante, tenente Rupert P. Lonsdale decidiu entrar num fiorde e chegar ao porto de Stavanger. Era uma operação perigosa que o obrigou a utilizar o ASDIC. Havia quatro navios mercantes no porto, todos com bandeira de países neutros. Devido a isso, Lonsdale decidiu atacar uma base de hidroaviões e desembarcar uma equipe para sabotar a ferrovia, mas o calado do porto era pequeno para o uso de torpedos, impedindo a operação. A tripulação voltou decepcionada para Rosyth, escapando de um a ataque a torpedo no mesmo lugar em que o submarino Thistle (1938-1.090 t) seria perdido, em 10 de abril.

O Seal foi destacado para semear minas no lugar de seu irmão Cachalot, que fora avariado. A operação DF-7 tinha como objetivo o estreito Kattegat, entre a Dinamarca e a Suécia, perto da ilha sueca Vinga, na rota dos transportes alemães para a Noruega. Era uma tarefa particularmente difícil, especialmente para um submarino do tamanho do Seal. O capitão Bethall, comandante da flotilha não conseguiu convencer o almirante Horton a reconsiderar suas ordens. No dia 29 de abril, o Seal deixou Immingham carregando 50 minas Mk XVI. Ao entrar no estreito Skagerrak reconheceu o submarino Narwhal deixando a área com as defesas alemãs alertas depois de ele lançar seis torpedos. À 1h00 da madrugada de 05 de maio de 1940, o Seal chegou ao estreito na superfície enquanto carregava suas baterias. Às 2h50, surgiu um hidroavião Heinkel He115 que o atacou, avariando-o levemente, enquanto mergulhava, provocando ferimentos em dois tripulantes. Quinze minutos depois, ao largo da ilha Vinga, ele começou a lançar as minas que transportava, em profundidades variadas, terminando a tarefa depois das 8h00. Meia hora depois, enquanto se retirava rumo ao norte apareceu um barco patrulheiro alemão, que o obrigou novamente a submergir. Para escapar a investida ele alterou o curso para noroeste em diferentes profundidades. Entretanto, sua trajetória levou sua popa a bater em uma mina de um campo minado desconhecido, que explodiu. Estranhamente a explosão não atraiu a atenção dos barcos alemães. Com seu compartimento de popa inundado ele afundou e ficou preso no lodo do fundo, numa profundidade de 30 metros. Nas horas seguintes, seu comandante tentou emergir várias vezes liberando 11 toneladas de lastro. Ele conseguiu chegar à superfície na quinta tentativa e com uma inclinação de aproximadamente 10º, navegou em direção as águas suecas, sem ter mais a capacidade de submergir. Com suas baterias principais comprometidas todas as bombas e os sistemas vitais auxiliares ficaram sem energia. Como cautela toda a documentação confidencial foi jogada ao mar e o ASDIC foi destruído.

Um assunto sério de preocupação eram as duas cargas de profundidade montadas nos porões para inutilizar o submarino em caso de ameaça inimiga, programadas para explodir a 50 pés, quando o barco fosse inundado.

CAPTURA

Nas primeiras horas do dia 05, dois hidroaviões Arados Ar196 (segundos tenentes Günther Mehrens e Karl Schmidt) decolaram de Aalborg, rumo ao Estreito Kattegat. Mehrens avistou a torre do submarino incapaz de mergulhar com a proa fora d’água e a popa submersa, rumando para a neutra Suécia. Ele disparou seus canhões de 20 mm e em seguida fez sinais com uma lanterna sinalizadora, emitindo a letra K, que em linguagem marítima internacional quer dizer detenha-se imediatamente. Na seqüência, pediu a identificação de sua nacionalidade. Na torre do submarino, que era o Seal, Lonsdale ordenou a um marinheiro que transmitisse sinais ininteligíveis, tentando ganhar tempo.

Mehrens subiu para mil metros e informou o fato a base. Pouco tempo depois, realizou mais dois ataques lançando duas bombas de 50 kg sem sucesso. Foi quando o hidroavião de Schmidt chegou ao local e despejou mais duas bombas. A segunda explodiu muito perto do casco do Seal, que começou a emitir um S O S. enquanto se movia desesperadamente. Com os danos, o segundo motor diesel do submersível parou de funcionar, enquanto a sala de máquinas também era inundada. Como conseqüência, o comandante mandou que se içasse uma bandeira branca. Schmidt então amerissou e negociou a rendição do submarino.

 Nesse meio tempo, um He115 que voltava de um vôo de escolta a um comboio assistiu ao fim do drama. Foi quando o Ar196 de Mehrens amerissou e embarcou o comandante Lonsdale, levando-o ao comando da esquadrilha do Grupo Costeiro 706, em Aalborg, aonde chegou às 5h00. Mas antes disso, às 4h40, um avião bimotor não identificado apareceu no horizonte. Quando um dos Arados ia atacá-lo, ele soltou uma bomba próxima do submarino e depois voou na direção da Suécia. Este provavelmente era um bombardeiro Ju86 sueco, que fora atraído pela aglomeração.

No caminho de regresso, Mehrens encontrou a traineira Franken, que fora transformada no caça-submarino UJ128 e, sob o comando do tenente Otto Lang, patrulhava a região. Informada do episódio, ela alcançou o local às 6h30, embarcando a tripulação do submarino e rebocando-o para Frederikshaven, na Dinamarca.

Apenas um dos 54 tripulantes feitos prisioneiros morreu no cativeiro.

 Dias depois, o submarino foi conduzido ao estaleiro Germânia de Kiel, pelo rebocador Seeteufel, aonde chegou no dia 11, sendo então reparado. Ao examinarem a embarcação os alemães ficaram impressionados com o conforto de suas acomodações.

Em novembro, o Seal foi incorporado à marinha alemã, recebendo a designação UB. Seu comando foi entregue ao veterano capitão de corveta Bruno Mahn, de 52 anos, que foi o mais antigo comandante dos submarinos alemães no conflito. Na Primeira Guerra Mundial ele se destacara ao comandar o UB21. Operacionalmente o UB tinha valor limitado para a Marinha alemã, exceto para uso em treinamentos e propaganda.

No ano seguinte, em 31 de julho, o UB teve vários de seus equipamentos removidos para estudos.

As minas plantadas por ele afundaram quatro embarcações: o pequeno barco sueco Aimy em 05 de maio, o cargueiro alemão Vogesen (4.241 t) em 06 de maio, o navio sueco Torsten (1.206 t) em 28 de maio e o mercante sueco Skandia (1.248 t) em 05 de junho.

O maior ganho da captura do Seal foi à constatação de que o mecanismo de disparo dos torpedos britânicos era superior ao germânico, levando ao aperfeiçoamento dos modelos alemães.

No fim da guerra, em 03 de maio de 1945, ele acabou sendo metido a pique na baía Heikendorf, no mesmo ataque que afundou o cruzador Admiral Hipper (1937-13.900 t). Seu casco foi posteriormente posto a flutuar e desmontadado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Construção: Estaleiro Chatham Dockyard (UK)
• Classe: Grampus
• Tipo : Submarino mineiro
• Iniciado: 09 de dezembro de 1936
• Lançado 27 de setembro de 1938
• Comissionado: 24 de maio de 1939
• Deslocamento : Área: 1.520 t / 2.157 t
• Dimensões: Comprimento total de 89 m, largura de 7,77 m e calado de 5,13 m
• Propulsão: Dois motores diesel com uma potência de 1.650 hp cada um e dois motores elétricos com uma potência de 815 hp cada um, movimentando duas hélices com três pás
• Velocidade: 16 nós na superfície e 8,7 nós imerso
• Autonomia: 6.500 milhas a 10 nós e 4.950 milhas a 14,7 nós. Ele alcançava 7.600 milhas com a propulsão diesel elétrica juntas a 10 nós
• Capacidade de combustível: 138.000 kg
• Sistemas de Baterias: 3.112 células do tipo MI 33 com capacidade para 4.560 ampéres / hora.
• Profundidade de imersão: 60 m em operação e 120 m limite máximo
• Tempo de submersão: mergulho de emergência de 45 a 130 segundos

• Armamento: Seis tubos lança-torpedos de 533 mm na proa, com doze recargas e capacidade para 120 minas, além de um canhão de 105 mm e duas metralhadoras
• Tripulação: 59 homens

No início de janeiro de 1940, o Seal, pertencia à 6ª frota de submarinos da Marinha Real, com sede em Rosyth (Escócia), começando a realizar tarefas de escolta de comboios e patrulhas ao longo da costa norueguesa. Em 29 de abril de 1940, o Seal semeava um campo minado perto de Goteborg (Suécia), cuja presença era conhecida dos alemães, sendo detectado e atacado em 03 de maio de 1940 por hidroaviões alemães, incapazes de alcançá-lo. Mas no dia seguinte ele foi novamente encontrado (quando ele retornava para sua base), por um grupo caça-submarinos alemães da 12ª Flotilha Anti-Submarino. O Seal tentou escapar de seus perseguidores por 8 horas, mas finalmente foi danificado, de modo que o comandante do submarino, tenente Lonsdale, rendeu-se e foi capturado pelo UJ128, que vasculhava a região.

Levado inicialmente para Friederickshaven onde recebeu reparos de emergência para torná-lo navegável, continuou o percurso para Kiel. Lá, aonde a tripulação foi interrogada antes de ser enviada para um campo de prisioneiros.

combate com o inimigo e entrega da belonave, sendo honrosamente absolvido dessas acusações.

O submarino tinha pouco valor como equipamento militar para a Kriegsmarine, por isso foi usado principalmente como propaganda e na formação de tripulações. A Krupp adiou alguns reparos até meados de 1942, mas logo viu que os custos eram exorbitantes, pensando desmantelá-lo em 1943 e abandonando o casco em um canto do estaleiro em Kiel. Em 1945, ele foi atingido por fogo amigo durante um bombardeio, o mesmo que afundou o cruzador pesado Admiral Hipper (1937-13.900 t), e afundou. A única coisa relevante que os alemães obtiveram com a captura do submarino foi a obtenção de torpedos e os sistemas de tiro Ingleses, que levaram ao aperfeiçoamento dos torpedos da Kriegsmarine.